汽车制造牛人汪声銮
汽车制造牛人汪声銮2009年10月19日 15:57华商报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条
在他70年的人生历程中，他为一汽贡献了30年，又在天汽(天津汽车工业公司)奋战了11年；他对汽车工业深厚真挚的爱和毫无保留的奉献……所有这一切，都在1999年1月20日凌晨4点55分被画上了休止符。他就是汽车制造专家——汪声銮。
老汪的汽车生命
他的生命，已在潜移默化中与汽车融为一体。
在一汽的30年，他像一个斗士，攻破了一个又一个战役：为解放牌越野车、东风牌、红旗牌做生产准备；编制技术文件，建立越野车车架装配阵地；去西欧各国订购提高生产能力的仪器设备；包建二汽对口的四个专业厂；考察国内外重型车企业，筹建三汽。
他在天汽的11年是天汽发展史上的黄金时期。1983年天汽年产汽车只有7000多辆，1984年引进天津大发(华利)微型汽车，1986年引进夏利[综述 图片 论坛]轿车，天汽年产量从1万辆增加到15万辆，年工业总产值从4.6亿元增加到129亿元，年创利润从0.8亿元增加到5亿~6.8亿元，固定资产原值从1.5亿元增加到66亿元。全国汽车行业中按年销售额、汽车产量、年创利润分别排在第4、第3和第2位。
一汽30年大家都很怀念他
老汪1984年调入天汽以前，在一汽一直工作了30年，这期间有4年时间(1966年至1970年)包建二汽，有3年时间(1978年至1980年)筹建三汽。1966年二汽建设决定按专业厂方案组建，提出由老厂包新厂，由汽车行业对口包建二汽各个专业厂。
老汪包建的是二汽四个专业厂：车身厂、车架厂、车轮厂和冲压厂。
没想到，快要包建完时，1970年二汽受文化大革命的影响和干扰，老汪被批判。后来，饶斌全面主持二汽工作，才纠正了设计中“左”的干扰错误，肯定了包建工作，最终又重新改回设计图纸，重新盖厂房。
1978年，国家从一汽抽调几名同志去筹备三汽，老汪也在其中。他和筹备组的同志们走遍全国选厂址，最后选在江苏省镇江市。
1981年，老汪回到一汽，一汽成立了800人的大工艺处，被称为“天下第一大处”，老汪任处长。一年后，一汽决定结束老解放牌30年一贯制，试制CA1[综述 图片 论坛]41新型五吨载重车。
不久后，老汪离开一汽。很多和他一起工作过的同志都很怀念他。
天汽11年“老汪一个顶九个”
1980年代初，天津汽车工业急需用人，尤其是高层次人才。经过中汽公司讨论，大家一致推荐老汪到天汽。
刚到天汽时，老汪很不习惯那里落后的生产工艺和脏乱的工作现场。跟一汽二汽比起来，天汽实在是相差太远。当时天津公司有50多个小作坊式的小厂，还不具备给上万辆汽车配套的条件。可以说，他克服了种种困难，有生活方面的，也有工作方面的。
从1984年到1995年，老汪在天汽干了近11年。他一直很注重企业可以生存和发展的经济规模。1995年夏利年产量实际为6万多辆，1995年底建成了年产15万辆能力，天汽开始考虑夏利轿车下一步如何发展的问题，天汽的主要领导人主张与日本合资再建一个年产15万辆的1.3L至1.6L一个系列的新轿车厂。
老汪坚决不同意这个提法，他给这位领导人写了封信，写好后打印出来，提醒他们要注意投入和产出的比例。
当时老汪已从领导职务上退了下来，但也还能说说话，尽管他说的话没有多少人真正听。这封信转交给天汽主要领导人后，一直没有回音。后来，天津市让市科委牵头，组织市经委和市计委的同志为此开专家论坛，老汪在会上发言，得到大家的认同，导致合资项目搁浅。因为这个事，老汪被天津市政府授予进步二等奖。
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