歙县北站新增2条到发线 成合福线站场最大县级站
中铁十一局二公司合福项目承建歙县北站箱梁浇筑首战告捷2014-04-14 09:42:48来源：中华铁道网
（中华铁道网通讯员张光林）4月13日上午8:38分，随着欢快的鞭炮和烟花声响起，歙县北站首片32米长的到发线箱梁浇筑首战告捷，标志着中铁十一局二公司合福项目部全面向节点工期目标发起了最后冲刺。
按照业主边设计边施工的要求，新增歙县北站沿新建承狮大桥A侧和B侧新增设两股到发线，到发线全长320米，需重新开挖12个墩基础、建12个桥台、完成10片现浇梁、浇筑2400立方混凝土。
歙县北站合福场共计4台6线，超越绩溪北3台5线，成合福线站场最大县级站。
高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；建筑面积4750平方米，其中站房面积3500平方米；合福场设2座站台（面）6条到发线（含正线），黄杭场设2座站台（面）4条到发线（含正线）。共计4座站台（面）10条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
歙县站增设成功
2010年12月27日到30日，黄杭铁路和皖赣铁路新双线绩溪北站至黄山北站段初步设计评审会在北京召开。这次评审会形成审查意见，加快黄杭和皖赣新双线建设，要求绩溪北站至黄山北站的建设工期须与合福铁路一致，同期建成。这两条高铁在皖南共设立三个车站，其中歙县北站是新增的。 审查意见称，杭州至黄山铁路建设标准为客运专线，双线电气化铁路；速度目标值250公里/小时，预留进一步提速条件。设计运量2030年1425万人，日开客车78对。正线全长约266.68公里，计划工期4年。 皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化铁路；速度目标值200公里/小时以上，正线全长约43.98公里；计划工期3.5年，概算投资总额为43.3亿元。 以上两条铁路除已设立的黄山北站和绩溪北站外，经我省反复争取，本次初步设计审查确定增设歙县北站。
施工状况
施工状况
后续进展
2014年3月3日，黄山市铁道办发布消息称，《新建杭黄铁路初步设计》审查会2月27日至3月2日在北京召开，将原规划中歙县三阳中间站改成客运站。
专家审查意见确定杭黄铁路途经浙江杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。该铁路等级为客运专线。杭州至绩溪为动车组,，绩溪至黄山北动车组、普速客车。
全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10个车站。
会上同意将三阳中间站改为客运站，设4座站台6条到发线；黄山北动车组原设计规模为6条存车线，现改为按20条存车线设计。
2014年上半年，与杭长高铁相交地段将提前开工，下半年，杭黄铁路则将全面开工建设。 专家审查意见确定，杭黄铁路东起浙江杭州，西至安徽黄山市，途经浙江杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。 “这条铁路将是一条客运专线，不跑货运。”杭州市发展和改革委员会综合交通处处长陈周斌说，它不仅将加强东西部联系，而且会把杭州西部的旅游资源串联起来，成为一条旅游线。 今后，杭州至绩溪将开行动车组,绩溪至黄山北将开行动车组和普速客车，设计列车速度为250公里/小时。按照最高时速，不停站的情况来算，到富阳约15分钟，到桐庐24分钟，到建德33分钟，到淳安40分钟，到三阳52分钟。 也就是说，从杭州东到黄山北只需要1个半小时，另外，在杭州东可与沪杭、宁杭、杭甬高铁相连，所以上海、南京、宁波到黄山，也只要两个多小时。
3合福高铁
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合福高铁歙县站初步获批
2010年12月27日—30日，铁道部鉴定中心在北京建设大厦主持召开杭州至黄山铁路及皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程初步设计审查会。铁道部鉴定中心及各位专家充分考虑歙县设站请求，在评估报告中首次明确在皖赣新双线中增设歙县站；投资1.72亿元的黄杭车场也写进评估报告报铁道部审批。标志着为时一年多的歙县争取设置高铁歙县站工作获得成功。 合福高铁、黄杭高铁、皖赣新双线三条高铁途经歙县，但因黄山北站与绩溪北站相隔仅43.95公里，由于高铁设站技术条件限制，三条高铁在设计时均未考虑歙县设站。鉴于高铁设站的重要性，该县多方积极争取，强烈反映设站请求。县委、县政府主要领导亲自过问，亲自协调。市委、市政府高度关注，市委、市政府主要领导借全国人代会契机亲赴铁道部协调。省发改委、省铁办对歙县设站请求充分理解，反复呼吁，省发改委副主任、省铁办主任张天培在相关会议上多次强烈反映歙县设站要求，请求“务必考虑增设歙县站”。2010年11月，设站工作进入关键时期，机遇稍纵即逝，县政府再次行文市政府，请求市政府行文省政府要求协调设置黄杭高铁和皖赣新双线铁路歙县站。与此同时，省发改委主任沈卫国签发文件报呈省政府请求协调设置三条高铁歙县站。三天后，省政府即以皖政372号《安徽省人民政府关于商请设置皖赣(新双线)等铁路歙县客站的函》至铁道部协调歙县设站事宜。 评估报告还建议设计部门研究合福铁路设车场方案。高铁歙县北站总投资在3.8亿元以上，不仅对促进该县经济发展、带动城市建设具有巨大的牵动性作用，而且对方便人民群众出行具有长远的意义。 2011年合福高铁歙县站增设成功。8月21日，记者从省发改委了解到，正在建设的合福高铁以及即将开建的杭黄高铁，都将稍稍改变一下原定线路，取道安徽歙县，并在歙县站停靠。 “现在合肥到歙县旅游，如果选择坐火车去，那只有两趟K字头车，要坐上6个小时。”省发改委基础产业处一位工作人员告诉记者，歙县是国家历史文化名城，旅游资源十分丰富，旅客运输需求潜力也很大。据介绍，“合福”和“杭黄”两条本来直接取道黄山的高铁线路，将稍稍改变一下原定行程，多增加一个“歙县站”站点。“对于喜欢旅游的合肥市民来说，以后去歙县玩，要方便快捷多了。”该工作人员介绍说。 “黄山、歙县当地政府一直希望能有更快的交通方式，也一直在积极争取。”该工作人员介绍说，省政府于2010年就设置合福和黄杭铁路歙县客站问题专门致函铁道部，并指派省发改委工作人员多次赴国家有关部委汇报争取。特别是2011年全国“两会”期间，省委、省政府主要领导赴铁道部，再次就歙县设站问题进行协商。据悉，铁道部已同意增设合福、杭黄铁路歙县客站，并安排咨询设计单位开展相关工作。下一步，省发改委将落实建设方案，推动歙县站建设。
歙县北站正式获批
经安徽省积极争取，中国铁路总公司于2013年11月26日批复了新建合肥至福州铁路新增歙县北站类变更设计，标志着合福铁路增设歙县北站得到正式认可。
歙县是黄山市人口最多的县，是国家历史文化名城，徽文化的发祥地之一，旅游资源十分丰富，客运需求潜力巨大。增设歙县北站，对于带动地方旅游资源开发，满足群众出行需求，促进区域经济社会发展具有重要作用。根据变更设计批复，新增歙县北站位于歙县富堨镇，按2台4线建设合福场，并预留皖赣杭黄场建设条件，站房建筑面积3500平方米。
增设两条到发线
按照业主边设计边施工的要求，新增歙县北站沿新建承狮大桥A侧和B侧新增设两股到发线，到发线全长320米，需重新开挖12个墩基础、建12个桥台、完成10片现浇梁、浇筑2400立方混凝土。
4皖赣复线
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歙县站获批
黄山市高速铁路办2012年1月19日发布消息称，2012年1月27日到30日，黄杭铁路和皖赣铁路新双线绩溪北站至黄山北站段初步设计评审会在北京召开。这次评审会形成审查意见，加快黄杭和皖赣新双线建设，要求绩溪北站至黄山北站的建设工期须与合福铁路一致，同期建成。这两条高铁在皖南共设立三个车站，其中歙县北站是新增的。审查意见称，皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化铁路；速度目标值200公里/小时以上，正线全长约43.98公里；计划工期3.5年，概算投资总额为43.3亿元。以上两条铁路除已设立的黄山北站和绩溪北站外，经我省反复争取，本次初步设计审查确定增设歙县北站。
现状
皖赣复线目前暂缓建设，老皖赣线的电气化改造工程，是由上海铁路局负责组织实施的，目前正在施工的是芜湖至宁国段，下一步可能延伸到歙县段。
歙县北站站房
歙县北站站房
5歙县北站开工建设
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2013年10月4日上午9点12分，备受关注的歙县北站工程，随着挖掘机破土挖下第一铲，标志着京福客专新增歙县北站工程胜利开工。歙县北站工程主要工程量：区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km，总投资6803万元，工期9个月。
歙县北站自2013年10月4日施工以来，项目领导面对繁重施工任务和严峻工期形势：一是不等不靠，精心谋划，科学施工。二是选调精兵强将，迅速配齐各类技术骨干；三是强化管理，排除施工干扰，加强工序衔接；四是充分发挥专业施工队伍优势；五是对各个重点工序进行重点管控。
为严格技术规范要求，架子三队队长侯杰、工程部副部长周祥华、技术员张忠升、监理焦国良，现场跟踪监督施工、现场解决疑难问题、现场指导施工组织、现场配置资源要素，当日17:20分首片箱梁顺利完成浇筑，确保了混凝土浇筑质量。
至2014年4月，该项目承建的歙县北站14万方站场土石方已全部完工，两股到发线下部基础也圆满收官，箱梁浇筑和站场其他主体工程正在按节点工期目标顺利稳步快速推进中。
合福高铁歙县段
合福高铁歙县段
6歙县北站规划
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简介
歙县高铁站是现代化高铁客运站，站区外围形成“铁路”、“公路”、“快速路”交通转换枢纽，是对外交通的重要枢纽；站区内规划公交车、社会车、长途汽车、出租车等各类停车场，形成多种交通方式换乘枢纽，使其周边地区成为城市交通、人流最密集的区域。
高密度人群活动为发展公共服务、商贸活动提供了可能。围绕交通枢纽这一核心职能，同时发展区域公共交通、长途客运等周边职能，并衍生其他公共服务等配套职能。
常规公交站点规划
歙县站前区设置一处公交首末站点，布置在火车站站前广场一侧。主要服务于来往歙县新城区和主城区的居民，高效为火车站疏散客流。
歙县站前区规划16个中途站，主要布在3条主干道上，根据初步定位，公交车站按照500米站距布置，站前区公交站点分布及500米服务半径覆盖。
交通规划
片区周围为区域性干路相交而成，站前区和城市各方向交通联系依托区内道路与外环的交叉口实现。所以区域内道路在周边主干路上的出入口设计时应加以控制，以减少对主干路的横向干扰。站前广场公交车与社会车辆流线分散组织，并充分保证步行进出站人流与机动车流的平面相交最小化，互不干扰。
1公交车：公交车停车场位于站前广场西南部。车流由站前大道转入广场西南侧道路，由开设在广场西南侧道路北端入口进，西南侧道路南端出入口出。
2大型车辆：大型车辆停车设置在公交车停车产内，进出站流线与公交车辆基本一致。
3社会车辆：社会车辆与出租车一起位于站前广场东北部，社会车辆从站前大道转入广场东侧道路，由开设在东侧道路北端进入停车场，东侧道路南端出。
4出租车：出租车与社会车辆停车场都位于广场东侧，流线与社会车辆基本一致。出租车进入专用道后在步行广场停靠，乘客下车后穿过步行广场进站。出站乘客出站后步行至出租车侯客区搭乘出租车。
规划长途汽车站紧邻高铁站前广场，位于站前广场西侧，综合考虑高铁宁及周边过境道路产生的交通量，此长途汽车站规划用地面积约1.7万平方米，发车位20个，停车位约44个。既能满足近期交通需求，也给未来发展预留了足够条件。
长途汽车站布局
长途汽车站站房位于停车场南，呈L形布局，一侧面向站前大道，一侧面朝站前广场，形成零换乘的步行体系。汽车站设置两个候车大厅，分别为L型的两边，中间相交的空间设置为售票厅，售票厅既面对站前大道，同时也面对站前广场，这样不仅方便火车站出站旅客购票，也为不搭乘火车的城市居民买票提供便利。
长途汽车站流线
车站入口设在广场西侧道路上，和站前大道相连接，长途汽车由站前大道转入广场西侧道路，进入长途车站停车场；车站出口直接设在站前大道上。售票厅及候车大厅位于场地南侧，方便乘客与火车换乘。 高铁站就在云岚山附近
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